被誉为全球新七大奇迹之一的港珠澳大桥集中呈现了我国在桥隧建设领域的最新成果和建造实力。建设过程中更是集结了全国各路明星企业和顶尖人才,层层攻关。        港珠澳大桥今天开始海底隧道路面铺装作业,大桥主体工程建设进入最后冲刺阶段。港珠澳大桥主体工程全长29.6公里,由桥岛隧三大部分组成,其中6.7公里的岛隧工程是大桥的关键控制性工程,隧道的最深处位于海面40米以下,高温高湿以及不畅的通风环境都给这次路面铺装带来了很大挑战。        为保证路面15年的设计使用寿命,此次铺装创新地使用了一套我国自主知识产权的,可动态变换铺装宽度的一体式摊铺设备,大大提高了铺装效率和路面均匀度。        大桥主体工程的建设进入了最后的冲刺阶段,为此海底隧道的铺装作业,工程人员就创新使用了一种由我国自主设计制造的超大型摊铺机,大家可以看到我身边的这台摊铺机它叫“超大型变形金刚式摊铺机”,它的最大的铺装宽度是20米,而且它可以随着路面的收窄而调整这个铺装宽度。         6.7公里的岛隧工程是整个大桥的关键性控制工程,在铺装沥青,为岛遂工程穿上漂亮外衣的施工过程中,却碰到了两大硬骨头。        其一是:岛隧连接段沥青铺装路面超宽度大幅度连续变化,加之桥面风大散热快,采用传统并机铺装必然产生温度离析和并机接缝离析,依赖国际知名品牌进口摊铺机无法完成路面如此大宽幅变化的连续作业。        其二是:深入海底40多米的隧道内高温高湿通风不畅,常规高温沥青难以摊铺,采用低温拌合沥青虽可以防止治烟雾,沥青粘度却随之大增,传统摊铺机更是一筹莫展,中大机械临机受命,信心满怀,开赴大桥。        这样的布局使得这次的桥面铺装面临两个棘手的问题。我们首先来看一下人工岛和桥梁转换处宽度大幅变换的问题。如何在保证施工效率的情况下解决宽度逐渐变换的问题呢?第二个难点港珠澳大桥海底隧道是整个大桥难度最大的工程之一,因为隧道内的通风条件不利,铺装常规沥青会面临温度高、废气难以散发的问题,这又如何解决呢? 我身后这个设备啊就是为此次港珠澳大桥海底隧道路面铺装量身定做的路面铺装机,那这个铺装机还有一个非常形象的外号,他的名字叫变形金刚式的超大型路面铺装机。它最宽的时候可以达到20米,自由的动态式的调节。这样的调节也为我们的高速公路以及其他的特种的路面提供了一种解决的方案。        中大自主研发的变形金刚——路面摊铺机,在施工中果然不负众望、大显身手,以摊铺的路面平整如水,光洁如镜,均匀如织的施工效果,使得两大施工难题迎刃而解,赢得了专家们的一致喝彩!        “做得不错!真做得不错!真的做得不错!好漂亮!国产设备真行!”        20年厚积薄发、持续创新在世界级工程精彩绽放,中大机械用实力为中国制造正名!
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